Malý palivový systém pro benzínový motor
Motor skutečně běží primárně na vzduch, asi 14 dílů vzduchu na jeden benzín.Úkolem palivového systému je proto nejprve smíchat vzduch a palivo ve správných poměrech a poté je dodat do spalovací komory.Karburátor je klíčovou součástí.Mísí palivo a vzduch a u některých malých motorů je v něm umístěno také palivové čerpadlo, které čerpá palivo z nádrže a dodává ho do karburátoru.
Typický malý karburátor motoru je jednoduché konstrukce, tedy jednoduché, pokud jste zvyklí na automobilové karburátory.Pokud jste se však dokázali prokousat chodem motoru a zapalovacího systému, pochopíte i karburaci.
Začněte přemýšlet o rozprašovači parfému.Zmáčknete žárovku a vyteče z ní sprška parfému.Pokud by nádoba obsahovala benzín, dostali byste sprejovou směs vzduchu a kapiček benzínu.Atomizér vypadá jednoduše, ale pravděpodobně jste nikdy nepřemýšleli o tom, jak to funguje, takže jako okrajovou výhodu učení o malých plynových motorech můžete také pochopit tento základ budoáru.
U atomizéru se stlačením baňky vzduch protlačí vodorovnou trubicí, jak je znázorněno na obrázku 1-17.To vytváří nízkotlakou zónu nad proudem spojovací trubice, která zasahuje dolů do parfému.Vzhledem k tomu, že vzduch v samotné lahvičce atomizéru má normální tlak vzduchu (14,7 liber na čtvereční palec na úrovni moře, o něco méně ve vyšších nadmořských výškách), tlačí parfém nahoru do tuby směrem k nižšímu tlaku.Poté proud vzduchu kapky sbírá a vytlačuje je jako sprej.
To je opravdu to, o čem karburátor je.Jeho tryska ale místo parfému nese benzín.Namísto vyfukování vzduchu za špičku trysky pomocí žárovky má karburátor speciálně tvarovaný válec zvaný vzduchový klakson, kterým motor aplikuje podtlak, jako v 1-18.
Dvoutaktní motor využívá podtlak vytvořený v klikové skříni, když píst stoupá.Tento podtlak otevře jazýčkový ventil a nasává vzduch ze vzduchové houkačky karburátoru, aby se zde vytvořila oblast nízkého tlaku.Jak se venkovní vzduch řítí dovnitř, aby vyplnil vakuum, vytvoří kolem špičky trysky speciální malou nízkotlakou zónu, která vytáhne palivo ve formě kapiček, které
Přenáší se do klikové skříně
Čtyřtaktní motor využívá podtlak vytvořený ve válci, když píst klesá.Místo aby proudila do klikové skříně, směs vzduchu a paliva jde přímo do válce, když se otevře sací ventil.Kromě těchto rozdílů je způsob dodávky paliva do těchto dvou motorů v podstatě stejný.Průtok vzduchu karburátorem určuje množství směsi vzduch-palivo, které motor dostane.Pro ovládání tohoto průtoku je zde kruhová deska zvaná škrticí klapka, která je zavěšena ve středu vzduchové houkačky.
Když ovládáte plynový pedál (nebo šlápnete na plynový pedál v autě), otočíte kruhovou desku do svislé polohy, abyste umožnili maximální průtok směsi vzduchu a paliva.
Je také důležité pochopit, jak se palivo dostává do karburátoru a jak je dávkováno do trysky.Pro malé mechanismy, které provádějí tyto práce, jsou klíčové pohyblivé části karburátoru a podléhají selhání.Tyto části musí správně fungovat, jinak dojde k některému ze dvou problémů:
1) Do válce se dostane příliš málo paliva a motor bude hladovět a zhasnout.
2) Nebo se dovnitř dostane příliš mnoho paliva, což způsobí zahlcení motoru a následné zhasnutí.(Správné množství pro výbušnou směs je v úzkém rozmezí.)
V palivové nádrži je uložen benzín.A v nejjednodušších nastaveních je namontován nad karburátorem a připojen k němu trubkou.Palivo teče samospádem z nádrže do karburátoru, který má malou misku pro uložení dostačující na to, aby motor zásoboval snad minutu.Tento systém funguje dobře pro sekačky a fukary pro domácnost.
Dalším základním provedením, možná nejjednodušším, je karburátor se sacím zdvihem, znázorněný na 1-19.Tento karburátor se skládá z trysky, nastavitelné kuželové jehly, která se do ní navléká (pro nastavení průtoku paliva), škrticí klapky, sytiče, vzduchového klaksonu a jedné nebo dvou sacích trubic (“palivových „brček na pití“), které vyčnívají dolů do nádrž na plyn.Podtlak ve vzduchové trysce karburátoru nasává palivo brčkem přes trysku do vzduchové trysky.
U mnoha sekaček a dmychadel však není gravitační podávání možné, protože plynová nádrž nemůže být namontována dostatečně vysoko a jednoduchý sací zdvih neposkytuje ovládání paliva, které by umožnilo motoru dobře fungovat při všech rychlostech. v těchto případech se používají složitější systémy čerpání a dávkování paliva.Oba jsou zabudovány do karburátorů u malých motorů, které pravděpodobně budete mít 011 ve své sekačce nebo dmychadle.U řetězové pily je zřejmé, že různé pracovní úhly činí systém gravitačního posuvu nepraktickým.A aby byla zajištěna dobrá dodávka paliva za všech podmínek, nebyla by příliš dobrá ani jednoduchá sací výška.
Čerpadlo na karburátoru je kus pružného plastu, do kterého jsou vyříznuty dva háky ve tvaru C, které se pohybují nahoru a dolů v reakci na impulsy podtlaku v motoru.Zakrývají a odkrývají průchody z palivové nádrže a do systému dodávky paliva karburátoru, kde se palivo dávkuje do vzduchové houkačky.U některých karburátorů tlak a podtlak v klikové skříni jednoduše pohybují jednodílnou membránou, která se otevírá a nutí uzavírat vstupní a výstupní kulový ventil.Toto provedení se skládá z ocelové koule ve speciálně tvarovaném šroubení našroubovaném do průchodu.Když se míč pohybuje jedním směrem;utěsňuje průchod;když se přesune na druhou stranu, palivo může jak kolem něj.
Jakmile je palivo v karburátoru, použije se k řízení skladování a dávkování jedna ze dvou metod.Na většině sekaček a dmychadel se používá plovákový systém, podobně jako ten, který je uveden u záchodové nádržky.Jak je znázorněno na l-20, sklopný Hoat s vyčnívajícím ramenem klesá, když je hladina paliva v nádobě karburátoru nízká, což umožňuje kuželové jehle vypadnout ze svého sedla a otevřít průchod do nádoby.Palivo Jak je uvnitř, což způsobuje nárůst tepla.Když Hoat dosáhne určené úrovně, zatlačí jehlu zpět do jejího sedla a vypne přívod paliva How.Hoat zajišťuje adekvátní zásobu a tryska čerpá z misky Hoat podle potřeby.
Na řetězových pilách nebude systém Hoat fungovat, protože řetězová pila se používá v tolika různých úhlech, že by Hoat neudržel misku vždy správně naplněnou.Místo toho se používají konstrukce Hoatless s membránou, která pohybuje kuželovým jehlovým ventilem.Když kliková skříň vytvoří vacmmi, přitáhne membránu karburátoru;tím se vytvoří podtlak, který také vytáhne jehlu z jejího sedla a umožní palivu, aby se proudem do vzduchového klaksonu smísilo s proudícím vzduchem.Jak ukazuje l-21, membrány mohou fungovat mnoha způsoby.Viz také l-22 až l-25.
Čas odeslání: 11. ledna 2023