Všechny plynové křovinořezy, sekačky, foukače a řetězové pily používají pístový motor, který je ve významných ohledech podobný těm, které se používají u automobilů.Existují však rozdíly, zejména v použití dvoutaktních motorů v řetězových pilách a sekačkách na trávu.
Nyní začněme od začátku a podívejme se, jak fungují dvoutaktní a běžnější čtyřtaktní motory.To vám výrazně pomůže pochopit, co se děje, když motor neběží.
Motor vyvíjí výkon spalováním směsi benzínu a vzduchu v malém prostoru zvaném spalovací komora, jak je znázorněno na obrázku.Jak palivo hoří, stává se velmi horkým a expanduje, stejně jako rtuť v teploměru expanduje a tlačí si cestu nahoru trubicí, když její teplota stoupá.“
Spalovací komora je utěsněna na třech stranách, takže expandující směs plynů se může tlačit pouze jedním směrem, dolů na zátku nazývanou píst, která je těsně zasunuta do válce.Tlak na píst směrem dolů je mechanická energie.Když máme kruhovou energii, můžeme otáčet křovinořezem, řetězovou pilou, šnekem sněhové frézy nebo koly auta.
Při přestavbě je píst připojen ke klikovému hřídeli, který je zase připojen ke klikovému hřídeli s přesazenými sekcemi.Klikový hřídel funguje podobně jako pedály a hlavní řetězové kolo na kole.
Když šlapete na kole, tlak vaší nohy na pedál je přeměněn na kruhový pohyb hřídelí pedálu.Tlak vaší nohy je podobný energii vytvářené hořící palivovou směsí.Pedál plní funkci pístu a ojnice a hřídel pedálu je ekvivalentem klikové hřídele.Kovová část, ve které je válec vyvrtán, se nazývá blok motoru a spodní část, ve které je uložen klikový hřídel, se nazývá kliková skříň.Spalovací prostor nad válcem je vytvořen v kovovém krytu válce, který se nazývá hlava válce.
Když je ojnice pístu tlačena dolů a tlačí na klikový hřídel, musí se otáčet tam a zpět.Pro umožnění tohoto pohybu je tyč uložena v ložiskách, jedno v pístu a druhé v místě připojení ke klikovému hřídeli.Existuje mnoho typů ložisek, ale ve všech případech je jejich funkcí podpora jakéhokoli typu pohyblivé části, která je pod zatížením.V případě ojnice je zatížení od dolů se pohybujícího pístu.Ložisko je kulaté a super hladké a část, která na něj dosedá, musí být také hladká.Kombinace hladkých povrchů nestačí k odstranění tření, takže olej musí mít možnost dostat se mezi ložisko a část, kterou nese, aby se tření snížilo.Nejběžnějším typem ložiska je kluzné provedení, hladký kroužek nebo třeba dvě poloskořepiny, které tvoří úplný kroužek, jako v ll.
Přestože díly, které jsou k sobě přišroubovány, jsou pečlivě opracovány, aby pevně lícovaly, samotné obrábění nestačí.Mezi nimi musí být často umístěno těsnění, aby se zabránilo úniku vzduchu, paliva nebo oleje.Když je těsnění plochý kus materiálu, nazývá se těsnění.Mezi běžné materiály těsnění patří syntetická pryž, korek, vlákno, azbest, měkký kov a jejich kombinace.Mezi hlavou válců a blokem motoru je například použito těsnění.Vhodně se tomu říká těsnění hlavy válců.
Nyní se podívejme blíže na skutečný provoz benzinového motoru, který může být dvou typů: dvoudobý nebo čtyřdobý.
Čas odeslání: 11. ledna 2023